受缺芯缺锂和疫情反弹影响，4月车市难言乐观。 乘联会数据显示，4月乘用车零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%4月份零售额同比和环比增速均为当月历史最低新能源方面，造车新势力销量减半，其中特斯拉销量环比下滑97.6% 新势力的销量几乎减半。 乘联会数据显示，2022年4月，乘用车生产96.9万辆，环比下降46.8%零售方面，4月份共销售汽车104.2万辆，环比下降34.0% 受疫情影响，进口零部件短缺，长三角地区涉及的国产零部件系统供应商无法及时供货，有的甚至停工或彻底停产另外，物流效率降低，运输时间不可控，导致生产不畅的突出问题根据联合会的报告 具体到新能源汽车市场，4月份的产销数据同样不容乐观乘联会数据显示，4月份，新能源乘用车批发销量28万辆，环比下降38.5%，零售销量28.2万辆，环比下降36.5% 具体到品牌，销量上有鹏汽车，李，蔚来汽车等4月份均同比，环比下降李销售4，167辆，环比下降62.2%，蔚来汽车销售5074辆，环比下降49.2%，Xpeng Motors销量为9002辆，环比下降41.6% 特斯拉经历了最严重的下滑，4月份销量仅为1512辆，环比下降97.6%在汽车行业整体低迷的4月，特斯拉交付数字背后的原因也很明显特斯拉在给媒体的声明中表示 乘联会秘书长崔东树公开表示，这是因为物流不畅，特斯拉生产的车辆无法有效运出，所以从生产端到销售端存在一定偏差。 中国博联智库专家张翔告诉中新经纬，车企对成本非常敏感，缺乏筹码，需要和多个供应商谈判，寻找新的货源，尽量降低成本谈判进程和疫情的影响使得整车的生产和销售都有所延迟 相比新势力，传统车企受影响较小4月销量前五的位置被传统车企占据，分别是比亚迪汽车，上汽通用五菱，奇瑞汽车，吉利汽车，广汽爱安 或者下半年更好。 中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张虹指出，当存在外部因素时，造车新势力更容易受到影响，受影响的程度也更大造车新势力依托的是开环社会化分工企业，而传统造车企业的产业链相对固定，或者说几乎是闭环自有当外部因素冲击时，传统造车企业受到的影响相对较小张虹说 张翔认为，低端机型受缺芯缺锂的影响相对较小，这是其销量高的原因上汽通用五菱和奇瑞的主力车型都是C0级别的低端车，使用的芯片，电池等零部件成本低，可替代性强，受影响小另一方面，蔚来汽车，李等车企的主力车型都是中高端车，芯片贵，可替代性弱，限制了产能和销量 疫情下，经销商关闭也是影响销量的原因之一关店有两个原因一是车卖不出去，只好暂时停业，降低运营成本，二是主机厂催付款进车，而经销商库存压力已经很大，来不及清仓，所以暂时关店张虹说 中国汽车流通协会数据显示，4月份，94个城市中，有34个城市的经销商关店，主要是因为疫情防控政策。 张虹认为，4月份的产销数据显示，汽车上下游的产销节奏已经混乱，而车市回血前景尚不明朗目前汽车上下游企业的产销节奏已经被打乱，恢复产能和销量还需要时间即使疫情好转，各行各业都受到影响，尤其是消费者的收入普遍下降何时能恢复到疫情前水平，还有待观察我对汽车市场的爆炸式增长持谨慎态度张虹说 张翔认为，2022年下半年，就等车市回血了生产和销售受到影响的情况将在5月份得到缓解，6月份可能恢复到正常水平如果车市回血，他要等到2022年下半年在车企加班的情况下，上半年的损失会得到补偿张翔说 现在上海疫情有所好转，长春基本恢复正常生产，企业抓紧复产相关工作部分重点企业有望在5月底或6月初恢复到疫情前的生产水平中汽协副秘书长陈世华日前公开表示 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
