今年夏天，在Alex晚上经常骑行的北京长安街上，像下交子一样的骑行者特别多，几乎每个路口都挤满了180辆等待充电的自行车去年Alex加入QNQ俱乐部的时候只有三四个人，现在已经发展到四五十人了自行车品牌自己的俱乐部更大，每次活动都能召集上百人 你为什么喜欢骑自行车享受运动，征服未知，交更多朋友，看更多美景从山到路，骑了十几年的Alex还能列举出更多骑行的好处Alex的另一个明显感受是，疫情以来，越来越多的人参与到骑行中来 疫情的不确定性和聚集的风险使得私人出行方式和运动健康备受推崇，两者需求在骑行中完美匹配据美团单车统计，在疫情刚刚得到控制的2020年春季，全国日均骑行量比2月份疫情爆发时增长了4倍多截至目前，在小红书这个专注于分享生活方式的社交平台上，关于骑行的笔记已经超过120万条 自行车运动的普及带动了整个自行车行业的发展中国自行车协会发布的数据显示，2021年上半年，在全部19个轻工大类行业中，自行车是为数不多的增加值增速超过30%的行业，高于全国工业增速18.4个百分点 可是，对于日益高端的骑行需求，中国自主自行车品牌却措手不及国内自行车行业长期不景气，大量自行车生产企业倒闭2017年前后，快速崛起的自行车共享疯狂地从工厂产能和市场需求两方面抢占品牌自行车的发展空间，自行车品牌再次遭受打击面对这股风起云涌的运动骑行浪潮，国产品牌还远远没有做好准备 从接收产品，到组装，检验，最后封箱入库，自行车完整的流水线有20多个环节摄影师/记者李明子在完整的自行车装配线上有20多个环节，从接收产品，到组装，检查，最后密封储存箱 高端公路车一车难求 晚上7点，瑞宝北京天坛店打烊前，一位女骑友冒着酷暑冲到摊位前，拿起一辆售价7699元的入门级耐力公路车。 "这款现在只有灰色XS，其他颜色和款式都卖完了."瑞宝品牌区域负责人孔令曼告诉《中国新闻周刊》，他分管三个区域:东北，华北，内蒙古今年以来，不仅北京的运动自行车需求旺盛，二三线城市也是一车难求，工厂订单基本都在2023年 成立五年的本土新锐自行车品牌SEKA也卖得不错自去年年底以来，国内外市场只能接受预购没有现货，平均要等2到3个月塞卡品牌负责人刘志权说 自行车的种类很多，有折叠自行车，山地车，公路车，死车，小轮车环法自行车赛常用顶级品牌，TREK和SPECIALIZED是车友心目中的高端系列，而市场认知度较高的中国品牌有中国台湾省的捷安特和美利达 一位自行车销售人员透露，目前捷安特，美利达，Trick等高端品牌的很多车型都缺货，高端自行车及其核心套件都被炒成了理财产品英国自行车品牌Brompton因其品牌文化而深受收藏者喜爱，甚至有人将其视为艺术品在二手交易平台上，原价过万的Brompton二手车，基本都可以原价成交如果部分零件停产，颜色稀少，颜色较新的绝版布料甚至可以卖到比原价更高的价格 报告通过数千份问卷调查发现，2017年以来，31—40岁的中年人群比例逐年上升，目前约占骑行运动群体的1/3超六成骑行爱好者生活在北上广深等一线城市和省会城市，91%的受访者参与骑行是为了锻炼身体，保持健康 考虑到骑行安全性和舒适性，骑行者愿意为品牌的差异化优势买单Alex说，自行车运动是舶来品，在海外有几十年几百年的文化积淀很多品牌也是环法等国际顶级赛事服务商，推出的民用车确实会带来更好的骑行体验，风阻更小，重量更轻，更舒适 报告显示，近八成的受访者认为品牌重要，近半数认为品牌很重要Alex说，千元的车在骑行圈只能算是起步，三五万的车算中档一辆顶级车的价格基本在10万元左右，比如最新款的LOOK 785 HUEZ，而一辆豪车可以买十几二十万元高端运动自行车品牌多集中在欧美国家，如意大利的梅花，美国的Trick，加拿大的Sevolo等认可度较高的国产品牌有中国台湾省的捷安特和美利达瑞宝，SEKA等大陆本土品牌是近几年才被市场认可的，暂时无法改变高端市场被国际品牌垄断的局面 对于骑行市场来说，数量最多的入门级自行车单价在5000—10000元以上《2021年中国运动自行车调查报告》显示，2021年，购车预算在8001—15000元的消费者占比最高，达到27.88%对于SPECIALIZED等高端品牌，买车3 ~ 4万元的消费者一般都是刚入门，当你觉得骑行更好玩的时候，你就会换车升级这群人会选择单价在5万元以上的自行车 中国自行车市场高端消费趋势越来越明显《报告》显示，3000元以上整车购买消费连续4年增长与疫情爆发前相比，购车预算在1.5万元以上的人数明显增加购车预算在15000 ~ 30000元的骑行族占比超过1/4，仅次于预算在0.8 ~ 15000元的骑行族 如果想升级到更高的配置，就得加大投入对于骑行爱好者来说，玩车的投入没有上限为了让车更安全，更快，更好看，小哲花了半年时间进行三轮改装除了车架，其他部件几乎全部更换，整车升级费用是折叠车的好几倍也有人说我交智商税，但这是我的生活态度我花了时间和精力打造了一辆只属于我的自行车 越是专业的车友追求独特的装备和体验，就越会更换汽车的零部件作为骑行配件，锁鞋，骑行服，眼镜，手套，头盔等，每款都有从低到高不同的价格选择，是典型的拼装备，烧钱运动 自行车本身也承担了个性化表达的诉求，像潮流物品一样装点个人生活，出现在不同的骑行场景中满足多种搭配游戏的英国品牌小布就是这样在国内市场火起来的骑行博主Joy告诉《中国新闻周刊》，就像女生买口红一样，不会只忠于某个品牌的一个色号他们一旦进了自行车的坑，就会忍不住剁手 一直以来，自行车都存在复购率低的问题可是，根据报告中的调查，骑自行车越频繁，换车频率越高47.35%坚持每天骑行的用户会在三年内换车小哲把通勤折叠自行车升级到顶配的时候，为了体验其他品牌不一样的骑行体验，先后购买了四辆适合长途骑行的小布公路车 中信证券发布的《两轮车行业自行车行业报告》分析认为，在疫情驱动消费升级的背景下，自行车逐渐升级为一种运动消费休闲产品中国自行车协会数据显示，仅2021年上半年，国内竞赛自行车进口同比增速就高达49.5% 蓬勃发展的销售市场推动了公司业绩的增长2022年3月底，巨人集团公布最新财报，2021年全年销售额818亿新台币，比2020年增长17%美利达2021年财报数据显示，其税前净利润达到62亿新台币，创历史新高变速器及零配件龙头禧玛诺财报数据显示，2021年自行车部门净销售额为4436.78亿日元，同比增长49.0%，营业收入同比增长82.7% 但在这场盛宴中，国产品牌能分到的蛋糕并不多欧洲目前是世界上最大的自行车市场荷兰和德国是自行车行业的成熟市场，集中了高端骑行品牌凭借低廉的劳动力和原材料成本，以及完善的供应链和组装能力，中国已成为全球最大的自行车生产国和出口国，产能占全球一半以上中国已经形成了三个自行车集群产业带，主要在天津渤海湾，江浙沪，珠三角 为了生存，大量自行车厂开始接单给自行车共享企业原本市场占有率不高的运动自行车，因为其竞争属性和特殊的使用场景，避开了服务最后一公里的激烈竞争，一些坚持不做代工的自主品牌开始等到春天 目前自行车产销两旺，已经下了明年的订单山东泰山瑞宝复合材料有限公司总经理王说，该厂不仅生产自主品牌瑞宝自行车，还为其他国际高端碳纤维运动自行车品牌代工几乎是满负荷运转，还是供不应求 中国骑自行车的人数不到总人口的1%相比欧美40%的骑行者，还有很大的发展空间王说，的供应短缺可能会持续三年左右除了需求激增之外，产能短缺主要受到核心部件变速器的供应限制 瓶颈传输 公开数据显示，中国自行车产量每年占全球近70%，但核心零部件传动长期依赖进口。 中国自行车协会技术委员会委员余曾在媒体上介绍，国内市场1000元以上自行车变速器年需求量约800万套，其中95%掌握在日本禧玛诺和美国速途公司手中，禧玛诺占据垄断地位。 始创于1921年的禧玛诺堪称自行车领域最赚钱的企业上世纪80年代，禧玛诺预见到了市场的调整，预见到在重工业发展的后期，自行车的主要功能将从交通工具转向运动休闲，于是进入了山地车零部件的开发当时，禧玛诺已经通过从西德引进的冷锻技术，实现了自行车零件的微米级精度控制，被称为自行车界的英特尔决定做运动自行车零件后，禧玛诺通过服务专业运动队积累口碑，并通过专利保护不断拓宽产品的护城河 据不完全统计，禧玛诺和孙联在全球申请了五六千项专利，在中国的专利数量也超过了2400项，几乎挡住了后来者的追赶市场排名第三的意大利变速品牌孔帕尼奥洛也受此影响很多用户吐槽CP换手是为欧洲人的手设计的，却不适合亚洲人其实还是专利问题最人性化的换手结构和位置都被禧玛诺占据了大瑞自行车零件有限公司总经理刘卫兵告诉《中国新闻周刊》 整个传动装置看起来很简单，但实际上非常精密复杂一个变速器通常由六个部分组成，每个部分又包含几个小零件如何协调上百个零件，不仅仅是一个工程系统问题，还涉及到材料的选择和锻造工艺换挡时听到的清脆顺滑的声音，涉及到几十个弹簧的弹性比例关系模仿并不复杂关键是如何避开现有的技术专利，开发出具有自主知识产权的产品刘卫兵分析道 规避专利的前提是知道现有的技术路线，然后提出不同的产品方案，但是学习和突破的过程就像是拆黑匣子简单来说，就是不断排除错误的方案，做出猜测，验证结果如果落入现有专利范畴，就失效了，只能往后推刘卫兵说，他从事R&D传输已经超过20年2014年从外企离职创业公司前三年在R&D投资，核心团队出钱做产品，但很难盈利 2017年，刘卫兵带领团队推出了首款自主研发的山地车传动系统，但遇到了新的问题，没有一个国产品牌敢用你的变速器能给自行车品牌带来更高的溢价吗还是能比仿的便宜当时，刘卫兵最常被问到这两个问题他在家里找不到生存空间，无奈下海欧美自行车市场经过上百年的发展，消费心理相对成熟，对大品牌的依赖度较低刘卫兵认为产品质量是不言自明的今年夏天，Sureida M610套件帮助FOCARINI车队获得了意大利E—MTB耐力赛女子团体冠军带着市场验证结果和新的品牌故事，苏瑞达于今年6月重返国内市场 实验室产品还不是商品，国产变速器的稳定性也没有得到市场的验证一旦批量使用，将有10万辆，20万辆自行车投入市场万一出现问题，车企的试错成本是巨大的一位整车品牌负责人告诉《中国新闻周刊》 骑行界流行一句话:一辆自行车的好坏，是由禧玛诺的档次决定的一旦使用禧玛诺变速器，自行车的价格会立刻上升一两个档次在全球疫情和自行车需求增加的刺激下，禧玛诺最近几年来两次提价，每次都在10%左右 受疫情影响，禧玛诺在菲律宾和新加坡的工厂已经停产，交货日期不确定目前一整套产品其实都是不同国家的工厂生产，分批到货装配一套变速器需要很长时间，严重挤压整车品牌的资金链王承认，客户的工厂调度实际上是关键部件的交货日期他自嘲自行车品牌好像在给供应商打工 变速器涨价不是讨论的结果，是供应商直接通知的无论是B端整车厂还是C端用户，谁都不希望陷入这样的被动局面在刘卫兵的印象中，2014年，某知名自行车零部件厂关闭在华工厂后，国内涌现出一批国产变速器品牌个别企业坚持至今伴随着技术和生产的进步，产品不再只是高性价比的替代品一些当地的变速器被自行车制造商采用，一些国内的替代已经完成 相对于机械传动领域趋于稳定的传统竞争格局，有业内人士提出，在电子传动领域，国内外几乎在同一起跑线上，或许有弯道超车的希望布局时间一样，不代表基础一样刘卫兵说，禧玛诺和速联也看到了电子传输的未来据他所知，这两家公司已经将一半以上的技术力量投入到电子传动的研发中目前，禧玛诺每年申请电子传输相关的新专利约40项，速联约20项超越他们并不容易 突破之路漫漫。 在创立SEKA品牌之前，刘志权是一名高级钳工，深知国内用户对自行车几何尺寸的需求伴随着国内骑行群体的壮大，越来越多的人希望购买运动性能好，几何舒适，价值高，性价比高的国产自行车，这也是SEKA研发的出发点 过去很长一段时间，本土自行车品牌主要生产性价比高，附加值低的通勤车，多为铝合金材质虽然中国进口自行车占其出口总额不到千分之一，但进口主流自行车的单价是主要出口种类的17倍左右中信证券研究指出，国内自行车组装OEM/ODM厂商产量占全球60%以上，但利润微薄，毛利率不足15%传统自行车品牌的平均毛利率接近30%产能集中在低端，产品利润率低，这是中国自行车行业的痛点 国内民用市场，高端自行车还是以进口为主，欧美自行车品牌已经拿到了这个千亿俱乐部的入场券根据智研咨询整理的海关数据，中国进口车型主要是价格较高的竞技自行车，均价在1000美元以上，而出口主要是价格相对较低的未上市自行车，即非竞技，山地，越野用的普通自行车 很多海外车友会想尽办法拿到国内工厂制造的男模车虽然没有品牌，没有亮点，没有售后服务，但是优势在于性价比高大家都知道，国外的高端自行车也是在mainland China代工，有合格的生产工艺和技术男模质量还不错，而且便宜，但工厂思维恰恰制约了国内企业自主品牌的起步据刘志权分析，工厂有图纸，有生产线，但只生产，不管市场，不了解国内消费者的需求参考欧美人身体比例设计的自行车，不适合亚洲人骑 Alex同意这一点，但高端品牌有自己的解决方案——提供自行车装配服务即经过一系列数据评估后，根据骑行者的身体状况和对骑行的诉求，如舒适度，蹬踏频率等，帮助骑行者找到最合适的骑行姿势和车辆设置，范围从更换车架到调整站立角度 而自行车国家队使用的碳纤维竞技运动自行车，长期从海外采购，价格昂贵，还要排队等候国内运动员很难在第一时间使用顶级装备2009年，已经成为北京奥运会最大设备供应商的山东泰山体育受邀承担竞技自行车的研发工作，次年瑞宝成立 瑞宝的R&D之路从竞技运动自行车开始，然后技术还原到民用市场瑞士金钱豹研发部负责人黄海清表示，比赛对速度和安全性的追求体现在自行车上质量，刚性，力量等要素的动态平衡，要根据个人情况不断调整，从而帮助运动员在千分之一秒的比赛中取得优势 当然，考虑到日常骑行不同于竞技，为了提高骑行舒适度，降低高强度运动带来的二次伤害风险，竞技自行车在普及到民用之前，已经进行了一系列的参数调整。 高端自行车最明显的优势就是轻，这是碳纤维材料及其特殊的堆叠工艺塑造的十多年前，在mainland China很难找到成熟的碳纤维自行车生产线凤凰，飞鸽，恒动这三大国产自行车品牌，在这一波运动骑行热中被甩在了后面可以追溯到上世纪90年代左右，国内通勤自行车趋于饱和台资企业捷安特，美利达刚刚进入大陆，攻占中高端市场许多90年代的第一批山地车都来自这两个品牌 到2016年刘志权创业时，国内自行车产业聚集地的地域特色已经基本形成三大产业集中区中，承接千万级大订单的工厂主要集中在天津和长三角地区，主要生产铝合金自行车，主要用于出口，而能生产高端碳纤维自行车的工厂主要集中在珠三角地区工厂产能适中，比较适合初创企业因为有代工高端运动自行车的经验，可以节省沟通成本刘志权回忆，2016年创业之初，他从北到南走访了十几家企业，最后选择了珠三角的一家工厂 SEKA用了近三年时间推出第一款自行车，瑞宝用了七年时间进入民用市场"开发运动自行车是一项吃力不讨好的工作."上述整车品牌负责人表示，运动自行车的市场份额并不大，这也是为什么国内老品牌没有动力做这个市场的原因可是，为了满足体育表演和与国际大牌竞争，R&D的投资成本非常高实际生产后，因为核心零部件成本高，毛利率不高 过去几年，它一直在持续亏损山东泰山瑞宝复合材料有限公司总经理王回忆说，为了赚钱养家，也为了稳定生产工艺，瑞宝厂从2013年开始接碳纤维自行车的代工订单一开始只能接受OEM业务，也就是按照品牌的图纸完成生产，积累一定的经验和技术后，可以升级为ODM业务工厂会根据品牌的需求，设计方案，完成生产目前，瑞宝自主品牌已经占据了公司收入的半壁江山 运动自行车市场的变化取决于骑行者的基数，归根结底是骑行文化的普及在所有的运动选择中，自行车运动在中国还是小众运动，早期的连载法赛事电视转播都看不到刘志权说，但他也提到，在当前的骑行热浪潮中，伴随着参与人数的不断增加，骑行文化将得到普及毕竟海外骑行的浓厚氛围也是几十年沉淀的结果 艾瑞数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将超过2000亿元受疫情和国家双碳政策影响，未来中国自行车市场将明显回暖，市场规模将扩大，预计2027年将达到2656.7亿元 市场整体发展的上升趋势无疑有利于国产品牌的崛起，但无论什么样的发展道路和市场定位，品牌都注定不是一天就能形成的王表示，消费者和企业应该对国产品牌的成长更有耐心 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
