将比亚迪出海的下一站瞄准日本，是众所周知的外国车企的硬骨头。 日前，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场。 发布会上，比亚迪推出了元PLUS，海豚，海豹三款车型按照比亚迪的计划，这三款车将作为先遣队成员率先进入日本市场，其中元加进展最快，预计2023年1月发布，海豚和海豹预计2023年中下半年发布 22日，比亚迪a股收于329.62元/股，上涨1.58%，最新市值9596亿元。 打破游戏并不容易。 本土汽车工业的实力让日本市场几乎成了进口禁区，外国汽车企业想破局并不容易。 全球汽车行业平台MARKLINES显示，日本乘用车市场仍由丰田，本田等本土品牌主导今年上半年，日本乘用车市场共销售111.08万辆丰田和本田仍位居累计销量前两位，其中丰田销售53.16万辆，占市场份额的47.9%，本田销售13.34万辆，合计超过66.5万辆，占市场份额的60% 在新增进口车注册量中，奔驰，宝马和大众分别以4307辆，2982辆和2818辆占据前三名6月份进口新车注册总量仅为28931辆，仅比本田单品牌销量多5434辆 这种情况主要是因为日本人对本土品牌的强烈依赖据知，日本本土品牌的本土市场占有率超过90%即使是连续多年取得全球销量第一的特斯拉，2021年在日本也仅售出5200辆汽车 相比特斯拉，比亚迪接触日本市场更早，了解更深。 其在日本的新能源业务早在1999年就开始了当时比亚迪以充电电池起家，之后又开始纯电动公交车，新能源储能系统，纯电动叉车，并在日本推出了多款公交车车型据统计，比亚迪的电动大巴占据了日本市场70%的份额，这让比亚迪对日本市场并不陌生 业内人士表示，比亚迪乘用车进入日本市场，日本是比亚迪进军全球的下一站，但不是终点站。 2021年，比亚迪新能源乘用车登陆挪威，挪威是其在欧洲发展的第一站比亚迪唐EV于2021年8月12日在挪威上市，并在挪威奥斯陆交付首款汽车比亚迪开始了向全球扩张新能源乘用车的战略 为了更好地拓展世界市场，公司选择率先在欧洲市场登陆乘用车比亚迪欧洲有限公司总经理何曾表示，欧洲电气化程度最高，是电动汽车发展最快的市场之一之所以选择挪威，是因为当地对新能源汽车的接受度比较高数据显示，2021年，挪威占欧洲全电动乘用车总销量的63.7% 加速比亚迪出海 今年以来，比亚迪的外联步伐开始加快。 日前，比亚迪加速进军亚太地区新能源乘用车市场同时，元PLUS在国内上市比亚迪汽车王朝网络销售事业部总经理陆田表示，元PLUS将在澳大利亚市场同步上市，命名为ATTO3同时，澳大利亚比亚迪体验中心正式开业 紧接着，7月8日，比亚迪E平台的ATTO 3在新加波上市，和国产，澳洲一样，推出5款车型比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学良曾表示，未来新加坡将逐步进入东南亚市场，成为重点市场之一 在欧洲市场，在登陆挪威近一年后，比亚迪乘用车开始进入第二站——荷兰7月初，比亚迪正式宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，共同开拓荷兰新能源汽车市场预计今年9月，在荷兰阿姆斯特丹的首家比亚迪体验店可以购买到比亚迪新能源汽车 除了亚太和欧洲，比亚迪还向拉美和加勒比海地区出口了四驱旗舰比亚迪韩EV，涉及墨西哥，哥伦比亚，乌拉圭等国家随后，比亚迪韩EV登陆巴西，与当地多家知名汽车经销商合作，如，布兰卡，等预计到今年年底，比亚迪巴西分公司将与所有经销商一起覆盖巴西45个主要城市 比亚迪的乘用车如果没有其新能源商用车的开通，是无法出海的。 2013年，比亚迪首次进入日本市场，其自主研发生产的K9纯电动客车成功出口日本正因如此，比亚迪成为第一个进入日本市场的中国汽车品牌 不仅是日本，比亚迪的20辆eBus—7纯电动公交车也于2018年4月在韩国济州岛正式运营这是济州岛首个纯电动公交车队，也是韩国最大的中型电动公交车队车队的落地意味着比亚迪成功突破韩国乘用车市场 随后，比亚迪得到了伦敦交通局，洛杉矶公交公司，悉尼机场等的认可，其纯电动商用车已成功登陆美国，英国，日本，澳大利亚等数十个国家和地区 比亚迪率先通过商用车走出了世界布局的第一步。 业内人士称，比亚迪在全球新能源乘用车市场的未来走势严峻虽然作为老牌车企，以商用车为基础，但也有特斯拉这样的强劲对手不仅如此，国外的造车新势力也在不断涌入，大部分都在发展自己的全球布局所以比亚迪需要加快海外交付，加快稳定来保持自己的优势 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
