飞车打算利用新能源汽车市场的快速发展。 今年上半年，新能源汽车市场渗透率已经超过21%，成功跨越市场空白我们都说当一个新产品的市场渗透率超过15%的时候，一个新技术新产品就会从早期的用户变成早期大众使用的新技术新产品飞车CEO吴冰在接受《第一财经日报》等媒体采访时这样表示 新能源汽车由早期的政策驱动转变为市场驱动，逐渐成为行业共识乘联会数据显示，今年前7个月，国内新能源乘用车累计零售量已达273.3万辆，累计批发量达303万辆，市场渗透率达24.7% 去年一个很重要的变化是，新能源汽车市场的教育阶段已经过去了，大家买电动车已经没有基本的顾虑了特斯拉，‘韦小立’和其他几家将进入进一步快速增长的阶段上海某新势力公司高管告诉记者 可是，在国内新能源汽车爆发式增长的浪潮中，豪华车企推出了不少产品，但销售业绩却不尽如人意一些传统豪华车品牌的月销量只有几百辆，还不到特斯拉的零头 有业内人士将传统车企在中高端市场的弱势归结为产品竞争力差，智能化程度低，不符合当前市场用户对智能新能源汽车和电子消费品的趋势传统豪华品牌在新能源汽车上的缓慢反应，给了中国品牌向上走的机会 目前，很多传统车企的高端品牌，包括东风蓝兔，吉利氪，长安奥威特等已经开始推广新能源汽车对于SAIC来说，进军中高端市场的筹码押在了樊菲汽车身上 根据此前的2025战略规划，2022—2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车，SUV，MPV等核心市场到2025年，樊菲汽车的销量将每年增长至少100% 目前，樊菲汽车在全国83个城市布局了212个销售网点，在16个城市布局了19个交付中心，在能源补充生态方面，樊菲汽车已建成114个品牌充电站，1000多个权益充电站，接纳超过52万个第三方充电桩。 除了樊菲汽车之外，SAIC还与张江高科和阿里巴巴合作建设了知己汽车两个品牌都希望在中高端市场站稳脚跟刘涛认为，汽车市场的容量足够大，可以为不同的消费者提供不同的产品和驾驶体验其次，从公司的架构和运营可以看出，樊菲的智能驾驶和智能客舱技术是SAIC自己技术的集成樊菲和智奇选择了不同的技术路线和公司战略的发展方向 此外，新能源汽车市场的兴起，给汽车行业带来的改变不仅仅是动力的形式，还包括智能驾驶舱，自动驾驶等技术领域，以及用户生态，销售模式等运营领域。 未来的汽车不一定是机械产品，可能具有电子产品的属性说到吴冰在智能科技方面，无论是韦小立这样的新势力车企，还是樊菲，威派，奥伊塔等传统车企背书的品牌，近期上市的产品不约而同，集中展示了智能驾驶舱，智能驾驶辅助相关产品的亮点 吴冰表示，未来智能化，电动化的新能源一定是正确的轨道，所以大家一定会投资这个地方，其中智能驾驶，智能客舱将是未来一个企业的核心技术和灵魂。 可是，伴随着OTA技术的上车，一些车企将一些智能配置以期货的形式卖给用户错误的产品和不成熟的智能技术成为智能电动车的新抱怨 一些车企开始改变这种靠OTA卖期货的局面此前，杜畿汽车内部人士对第一财经记者表示，其首款产品智能驾驶辅助上市时将实现所见即所得，吴冰认为，虽然现在可以通过OTA迭代更新，但汽车不是冲动型消费品，今年的核心任务之一是高质量交付 另一方面，伴随着智能驾驶舱，智能驾驶辅助，OTA等技术的发展，车企与用户的关系也在被重塑。 传统燃油车时代，汽车销售是B2C模式车企把车卖给经销商后，客户运营和客户关系都是通过经销商完成的，车企和用户的直接接触很少 但是目前很多车企都提出了以用户为中心的理念在用户的整个生命周期中，如何更好地与用户互动，建立更好的粘性来产生价值，是车企面临的新问题 特斯拉的直销模式已经成为众多新能源汽车品牌争相借鉴的销售模式业内普遍认为，直营模式对终端价格有控制力，能保持品牌调性，同时有助于车企与消费者的沟通，提高用户粘性目前，包括广汽，长安在内的一些车企已经开始试水新能源汽车直销模式 蔚来打造的服务体系也被认为有效增加了用户粘性，提升了用户口碑在蔚来之后，很多车企都宣布要打造面向用户的企业，与用户一起创造产品和服务面向用户的企业已经成为很多车企打造差异化或独特商业模式的手段 吴冰认为，由于汽车的属性已经从汽车产品转变为电子产品，伴随着智能化和网络化的发展，汽车已经成为一个移动的智能空间不仅仅是用户运营本身，整个商业模式和商业逻辑都发生了很大的变化 在这样的变化下，企业的各个部门都需要了解用户需求的细节和变化整个公司的业务链和价值链都是根据用户的需求来重构的，用我们现在的数字化工具来获取客户的真实需求吴冰说 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
